Innhold
New York Citys befolkning overstiger nå 8,6 millioner innbyggere, hvorav mange anser å kjøre i byen for å være ganske urimelig - og i utgangspunktet umulig, uansett.
Likevel tar nok sjåfører hver dag New York-veiene for å forårsake irriterende trafikkstopp og forurense byens luft. Faktisk bidrar motorbiler (og først og fremst busser, biler og lastebiler) hvert år om lag 11% av de lokale utslippene av PM2,5 og 28% av utslippet av nitrogenoksid i New York, ifølge bystyresidenes webside.
Men det er i ferd med å endre seg - forhåpentligvis. New York kommer til å bli USAs første by som tar ut sjåfører for å frigjøre forurensning fra planeten fra kjøretøyene deres.
En ny bylov
31. mars sluttførte statsministeren i New York Andrew Cuomo (D) og statlige lovgivere et statsbudsjett på 175 milliarder dollar, som inkluderte en prisplan for overbelastning, som rapportert av ClimateWire, og siv av Scientific American. Når den ble vedtatt i 2021, vil denne planen gi mandat til at sjåfører betaler minst $ 10 for å kjøre under 60th Street på Manhattan - den travleste delen av byen. Spesifikke avgiftsbeløp forventes å variere fra $ 12 til $ 14 for biler, og koster omtrent $ 25 for lastebiler.
Presidenten for bevaring av New York League of Conservation Voters, Julie Tighe, sa til ClimateWire at prisplanen for overbelastning vil komme byen og miljøet til gode på flere måter. Sjåføravgift vil fungere i reparasjoner for New Yorks kollektivtransportsystemer. Konkret vil de bryte sammen som følger: 10% til Long Island Rail Road, 10% til metro North og 80% til New York Citys bussflåter og T-bane.
Dette skal bidra til å bryte opp Manhattan-trafikken og redusere utslippene fra biler i byen. Å redusere luftforurensningen kan igjen redusere astmativået blant lavinntektssamfunn og marginaliserte samfunn.
"Det er en virkelig stor gevinst for miljøet og massetransport hit," sa Tighe til ClimateWire.
Vil det fungere?
New York er kanskje den første byen i USA som implementerer prisbelastning, men den er ikke den første i verden. Hundrevis av europeiske byer bruker priser på overbelastning eller vedtar soner med lav utslipp i bysentrene, og som et resultat drar fordel av forbedret luftkvalitet og trafikkflyt, ifølge Science Daily. Resonnementet er enkelt: Prisstyring av trengsel fraråder kjøring, og mindre kjøring fører til færre utslipp av kjøretøy.
For eksempel vedtok Stockholm, Sverige, en overbelastningsskatt 1. august 2007, etter en seks måneders prøveperiode i 2006. ClimateWire rapporterte at byen deretter så en reduksjon av svevestøv på 15% og en reduksjon på 50% i astma .
London, England, pålegger også en overbelastningskostnad på rundt $ 15 per dag for hvert kjøretøy som kjører innenfor den relaterte sonen mellom kl. 07.00 og 18.00, mandag til fredag. Denne avgiften har eksistert i mer enn 15 år, hvor antallet kjøretøy som kjører inn til London sentrum har sunket med omtrent 25%. For privatbiler falt antallet som kommer inn i London sentrum med 39% mellom 2002 og 2014, ifølge CityLab.
Cecil Corbin-Mark, nestleder for West Harlem Environmental Actions, sa til ClimateWire at han håper andre amerikanske byer følger i New Yorks fotspor.
"New York City kan være et eksempel for andre byer over hele landet, hvorav mange kan finne sine egne astma-belter, sannsynligvis ikke så langt fra de sentrale forretningsdistriktene," sa han.